截至2015年3月，中国通用航空企业总数已达229家，198家筹建中，在册通用航空器总量达到1786个。按照国际标准测算，未来我国拥有的通用飞机应该在5万架左右，再加上飞行培训维护保养费用，市场容量超过3万亿元。中仿科技公司为对接萌芽期的通用航空产业，在低空开放的前夜研发了适合通用航空飞行员地面培训与教育的飞行模拟器，旨在推动通用航空市场发展，叶亮博士作为该项目的负责人在项目中突出强调了以专业性发展实现商业成功。

   《中国航空报》：DMAS飞行系统仿真平台作为国内首个大型飞行仿真综合研究和应用平台，是一个怎样的平台，由哪些模块构成？

   叶亮： “DMAS”（Design Model Acquisition Simulation for Aircraft）是一个用于飞行器设计、仿真、数据和模拟等全流程开发平台，也就是所谓的全生命周期（PLM）平台。

   平台包含三大模块：设计仿真、数据管理、飞行模拟。这三大模块本身并没有特别之处，但它们之间的软硬件兼容衔接则是独有的，这也是我们称之为国内首个的原因。它打通了产品开发过程中不太连贯的环节，使得设计变得更系统，开发变得更简便，特别适合于现在要求快速灵活的应用需求。

   从前设计一架飞机，我们需要一些工程软件进行总体概念设计，然后用建模软件进行图形开发，再用仿真软件进行结构、流场、控制等方面的分析计算，至于后续的飞行模拟测试、飞行训练等则更是完全独立的。那样我们需要买大量的不同软件、硬件等设备，导致开发工作量成倍增加。有了系统仿真平台以后，就能克服这些问题。

   《中国航空报》：DMAS飞行系统仿真平台可以应用于哪些领域？建设该平台有哪些要求？

   叶亮：总的来说，DMAS有“三大领域、四大应用”。其中通航是我们目前的侧重点。四大应用是：1、工程研制：飞机设计开发、飞机改装加装、飞机测试试验、飞机模飞测试等；2、教学科研：飞机理论教学、飞行技术教学、新型飞机技术研究、新概念演示验证；3、飞行训练：飞行员培训、训练，飞行执照考试；4、教育娱乐：学校飞行技术科普教育，飞行驾驶体验娱乐。

   系统仿真技术是一门非常综合的技术，包含专业知识、软件技术、综合集成。中仿科技与南航、北航、西工大等航空技术较强的高校合作，同时与国外高校、企业形成长期的战略合作关系。保证过硬的专业知识，不断提高自身的技术标准，综合集成打造更多“第一”。

   《中国航空报》：系统平台中的CNFS飞行模拟器是一款通用的亲民产品，有哪些不可比拟的优势？

   叶亮：我们的优势主要体现在三个方面：一是专业性，以专业的高等级飞行模拟器为核心产品。所有的技术或来自实践检验的技术，或是经过认证的产品，再加上精细化的质量管理，确保产品性能达到等级要求，产品质量稳定可靠；二是价格低。作为民营高科技企业，产品以市场为导向，所有飞行模拟器产品定位明确，严格地满足用户的飞行训练需求。其中，直升机模拟器是我们的特色，这个在国内是很少的；三是技术新。重视创新，和国外企业合作，和国内高校、企业合作，飞行模拟技术其实正在发生新的变革。

  《中国航空报》：中仿科技公司是如何打造专业性的？公司未来还有哪些新的规划？

   叶亮：理论与应用的差距关键在于软件。系统仿真的外在表现还是数据、图像和机械，那么包括飞行数据实现、景象显示实现、机械运动实现，核心都是软件。中仿科技从2003年就在做仿真软件，现在的技术开发也是以软件为重点，有很多优秀的软件工程师，这是我们的优势，也为我们打造专业性提供基础。综合集成方面，中仿科技的系统集成技术其实是来自航天系统的，来自载人航天工程、探月工程等型号的技术转化，航天行业的成功实践和专业性为我们的发展提供了很好的指导。

   未来我们将继续专注飞行仿真，不断改进产品性能，推出创新的全生命周期仿真产品。在飞行器设计方面，将会推出更高效的计算软件，与大型的工程软件相比，使用更方便，成本更低。飞行模拟器方面，我们将逐步攻克蕞高等级的飞行模拟器的技术难题。

   系统仿真技术应用的覆盖面很广，我们还会根据需求进一步扩展体系建模与仿真业务；民用方面，除了通航以外，还会将技术转移到高铁或地铁驾驶仿真、船舶驾驶仿真、遥控挖掘机驾驶仿真等民用驾驶领域，甚至飞行游戏也将是一个重要的方向。

   原文链接：http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2015/03/14/A08/story/486966.shtml